铁路货运电子商务系统工程的风险分析(3)

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摘要：2.5 实施风险 铁路货运电子商务系统应用软件由全路统一开发，经过了严格的模拟测试，并且铁路总公司信息主管部门曾为各铁路局统一提出了货运业务网

2.5 实施风险

铁路货运电子商务系统应用软件由全路统一开发，经过了严格的模拟测试，并且铁路总公司信息主管部门曾为各铁路局统一提出了货运业务网上办理实施要求，因此，本项目在实施阶段产生突发问题的可能性不大。但是，一旦发生突发事件，由于各基层单位对于类似大型项目的建设经验积累还有不足，技术支持力量和应急处理能力存在较大差异，使得本项目在实施效果上存在很大的不确定性。

2.6 客户认知风险

铁路客户对货运电子商务系统需要有一个认知的过程，但只要这个系统能够真正为客户带来便利，一定会得到认可。因此本项目的客户认知风险的负面影响较小。

2.7 不可抗力和容灾风险

多年来，铁路系统不仅在信息机房、灾备中心建设方面投入了许多努力，还在信息安全管理、技术安全保障方面取得了很大的进步，这些都有效地避免了由人为因素导致的事故的发生，或最大限度地减少了由自然因素造成的灾难的影响。

本文为风险发生概率的4个等级分别赋予权值1、2、3、4，为风险发生的危害程度分别赋予权值 1、2、3、4，即可得出各类风险的定量分析结果，具体如表1所示:

表1 各类风险的定量分析结果序号 风险类别 风险概率（权值） 风险危害程度（权值） 风险权值和1法律风险 有时发生（2） 一般影响（1） 3 2政策风险 有时发生（2） 较大影响（2） 4 3 技术风险 极少发生（1） 严重影响（3） 4 4 管理组织风险 有时发生（2） 较大影响（2） 4 5实施风险 有时发生（2） 较大影响（2） 4 6 客户认知风险 有时发生（2） 一般影响（1） 3 7 不可抗力和容灾风险 有时发生（2） 较大影响（2） 4

3 风险对策

详细的风险识别和风险评估为风险对策的制定提供了依据。通过有针对性地采取措施，可以有效地规避风险，或尽可能减小风险带来的负面影响。

通过分析可知，法律风险、政策风险和管理组织风险是货运电子商务系统在建设过程中无法完全规避的，系统的建设和组织部门需要随时关注有关货运电子商务政策、法规的变化动态，对系统中涉及订单、运单、合同变更等与政策、法规、管理条例密切相关的内容做进一步梳理，做到有理有据有节。

对于技术风险，可以通过选用比较成熟的SOA软件产品并进行二次开发的方式，满足铁路货运电子商务系统的个性化需求，并通过在 SOA 中引入 BPM（业务流程管理），获得快速创建、执行、监控和管理业务流程的能力，同时增加信息系统的业务灵活性。这对于受政策因素影响导致软件需求不断变化的情况大有裨益。

对于实施风险，技术团队可以在系统实施前制定详细的计划，充分考虑实施地点的设备和人力资源情况，对实施过程可能遇到的问题制定预案，保证实施工作按计划进行。在实施过程中尽量选择先进的技术，并兼顾原有系统的兼容性和扩展性，避免不合理规划带来的资金、技术风险。同时，可以引入第三方监理机构，防止承建方由于项目管理过程中的工作失误和管理上的漏洞而导致工程项目的失败。

对于客户认知风险，可以提前做好相关宣传工作，技术服务人员娴熟掌握系统的操作流程和方法，为广大客户提供优质服务，在必要时，也可组织客户进行技术培训，普及必要的基础知识和法律知识，消除客户的抵触情绪，为系统投产扫除可能存在的客户阻力障碍。

对于不可抗力和容灾风险，在设计时充分保证系统运行的可靠性和安全性，比如，对关键物理设备采用高可靠配置和以双机冗余方式部署，消除单点故障；对系统软件和应用软件合理规划和部署，消除软件能力瓶颈；按计划进行系统备份和数据备份，并建立必要的系统快速恢复机制，保证系统的持续稳定运行；加强微码、系统补丁方面的运维管理工作，形成测试、评估、实施的完整机制，降低人为风险。

4 结束语

近年来，随着风险意识的加强，铁路系统愈加重视对建设项目的前期可行性研究工作，风险分析已成为评价建设项目是否可行的重要标准，并对项目的建设管理具有重要的指导意义。本文对货运电子商务系统工程进行了详细的风险分析，对于保障该项目的顺利建设具有一定的参考价值。

近年来，信息技术在铁路行业得到了快速和广泛的运用，尤其是铁路客户服务中心网站和电子支付平台的建设，为铁路积极推进电子商务提供了必要的技术条件。2011 年客运实现互联网售票和 2012年货运实现快运班列产品网上预订，表明铁路的电子商务应用已初见成效。

文章来源：《信息系统工程》 网址: http://www.xxxtgc.cn/qikandaodu/2020/0901/666.html

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